对于大众来说，当新能源转型的齿轮旋转一起，其体量和速度都将是难以置信的尽管整体车市萧条，但新能源车市场却一枝独秀。中国汽车工业协会近日公布的数据表明，今年1～11月，国内新能源汽车销量同比下跌68%，全年销量未来将会首次突破100万辆大关。而作为全球仅次于车企，和中国乘用车销量第一的汽车品牌，大众在转型新能源上的决意、速度，以及规模都十分有一点注目。3月25日，大众开始了新的一轮行动。

在当天一口气发售了高尔夫、宝来以及朗逸三款显电车型，将其在华的新能源产品阵容扩展到6款。根据规划，三款产品将在今年年中以国产形式月登岸中国新能源车市场。大众汽车的目标十分明确，我们期望沦为中国新能源汽车的第一品牌。

，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰回应。在他显然，随着三款显电动车型的亮相，大众品牌在华电动汽车攻势的第二阶段也已随之月打开。在华新产品线再次扩展从销量层面来看，2018年大众汽车在中国早已看清了420万的销量顶点，但增幅只有0.5%。

虽然大众汽车2018年依然夺得了全球销量冠军，但其全年利润仅有同比扰减0.4%，从将来考量，大众汽车将下一阶段的增长点放到电动汽车上，毫无疑问是准确的自由选择。早于在去年下半年，大众汽车就明确提出了ELECTRIC FOR ALL的品牌口号，再行从MQB平台应从紧贴，再行逐步过渡到MEB平台。

去年12月中旬，大众汽车一口气公布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 3款挂混合车型，打开了在华的第一波新能源攻势，并回应在2019年，将挂电混动车型的规模不断扩大到6款，同时新的发售4款显电车型，构成4显电+6挂混合的产品阵容。时间过了3个月，此次三款显电车型的亮相，大众为国内的新能源产品线展开了更进一步的扩展，获取挂混合、显电两大电动产品，同时覆盖面积两厢车、灵活级轿车、中级轿车、旅行车、中型SUV等多样化的车型，给消费者有所不同车型、有所不同价位的非常丰富自由选择。此前有舆论指出大众这类传统车企往往不存在着大船无以调头的转型无以问题，而其在新能源产品的发售上或许也印证了这个观点。

但是从这次的发布会上来看，转型无以对于这种国际车企来说，只是不存在于想要想的问题，而一旦转型的齿轮确实开始旋转，那么其速度和规模以及在产品发售的速度上都是非常难以置信。南北大众联合进占新能源市场对于中国新能源汽车销量的高快速增长，老道的大众汽车大自然看在眼里。

在全球范围内，新能源汽车都环绕着中国进行研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。冯思翰如是说。高尔夫、宝来纯电动车型的来临，首创了一汽-大众的电动e时代，为一汽-大众新能源战略的落地迈进扎实一步。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠回应，从今天起，一汽-大众将全面进占新能源汽车领域。上汽大众汽车有限公司销售与市场继续执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也回应，2018年，上汽大众发售帕萨特和途观L挂混合车型,动工建设首个新能源工厂。

在此基础上，朗逸电动版将为上汽大众在新能源领域的开疆拓土流经强大动力。对于大众来说，在华的新能源攻势始自2018年，以三款挂电式混合动力车型和GTE车型的发售为标志。

时隔帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽旅行轿车GTE之后，探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept以及混合动力版全新一代途锐也将于接下来的12个月内登岸市场。其挂电式混合动力车型数量将在接下来的一年内构建翻番。新的公布的三款国产车型，也标志大众电动汽车攻势的第二阶段月打开。

据理解，2020年至2021年间，在构建了第二阶段的目标之后，大众汽车品牌将不会启动第三阶段的攻势。在这期间，大众汽车品牌还将发售第四款显电动车型。预计，大众将在中国市场获取大约10款新能源车型，并计划在同年构建国产30万辆新能源汽车的目标。

而预计大众汽车品牌下发售的多款新能源汽车都将不会基于大众全新设计和研发的纯电动 MEB平台，该平台被大众汽车品牌的内部人员称作大众汽车历史上最重要的项目之一，类似于从甲壳虫到高尔夫的过渡性。可见其平台的重要性和先进性。他们坚信，随着时间轴的渐渐流逝，传统车企凭借着极大的体系累积和市场口碑优势，将在电动车这条赛道上后来居上，会留下新进者们过于多的空间。

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